作为曾经的轿车销量标杆，日产轩逸(参数|询价)本期仅排名轿车榜第四，位列于秦PLUS(参数|询价)、海鸥、朗逸(参数|询价)之后。

日产汽车2023年8月的销量不容乐观，具体车型的数据为：

轩逸，32894辆

【资料图】

天籁，9189辆

奇骏(参数|询价)，5695辆

逍客(参数|询价)，4955辆

骐达(参数|询价)，1511辆

途达(参数|询价)（郑州日产），1030辆

劲客(参数|询价)，602辆

艾睿雅，106辆

蓝鸟，23辆

楼兰，4辆

加上郑州日产途达正好十台量产车，其中东风日产总销量为54979辆，轩逸占总销量的59.83%。

一台车占品牌总销量的接近60%，这是比较危险的信号；因为一旦轩逸遭遇更强的竞争对手，整个东风日产都会坠入深渊。然而轩逸的压力非常大，该车搭载的是1.6升自然吸气发动机，匹配的自动变速器又是不太理想的CVT（无级变速器）；这样的组合既没有充沛的动力又很难实现节油，想要省油只能保守的驾驶，可以说现在的轩逸维持销量的筹码就是降价。

可是搭载1.4T-1.5T缸内直喷发动机且匹配湿式双离合变速器的国产轿车门槛越来越低，价格已经下探到7.3万级；可选项有逸动(参数|询价)PLUS、缤瑞(参数|询价)、MG5(参数|询价)、艾瑞泽8、影豹(参数|询价)等，这些车正在压缩轩逸的市场份额。

除这些国产轿车以外，合资轿车的价格也在下探。

近日上汽通用别克将1.5T&CVT的威朗(参数|询价)起售价下拉到8万以内，1.5L&6DCT（湿式双离合）的雪佛兰科鲁泽(参数|询价)更是低至6万级，轩逸的价格优势已经非常模糊。

除轩逸以外，日产汽车就没有一台月销量能破万辆的车了；天籁的表现看似还不错，但也是依靠降价，尴尬的是同级车也在降价，迈锐宝XL(参数|询价)门槛价低至11.5万以内，别克君威(参数|询价)下探到12万级，深蓝SL03作为插电增程混动中型后驱轿车也下探到15万以内，预计迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)也会跟进这波价格战。

所以同样用无级变速器，发动机还有2.0L和2.0T两个选项的天籁也在逐渐失去竞争力。

奇骏是新老款同台销售，老款用2.0L&CVT的组合，新款用1.5T&CVT的组合且发动机为三缸机；e-POWER系列虽然是增程混动车，可是价格重叠了竞品插电混动四驱车，产品竞争力可见一斑。日产汽车的产品规划思路有些落后，三台主力车型都到了必须升级的节点，可是应用的新发动机或驱动平台的标准却总是不够高；合资汽车的品牌力在弱化，现在是拼产品力的时候，似乎日产汽车还没有意识到。

整个日产汽车现在只有一台新能源车，这台车就是纯电动SUV艾睿雅。

这台车的两驱版采用前驱，四驱版性能中规中矩；中高端两驱电动汽车普遍采用后驱平台，只有个别传统车企的车辆坚持用前驱。可是热销品牌和车型已经说明前驱电动汽车缺乏竞争力，所以这台车也有升级的必要。

总结：东风日产缺少具备竞争力的车辆，轩逸和天籁的价格优势很难维持，逍客没有大幅降价并退出新款，可是8月份的销量排名直接下跌了40名。留给日产汽车的时间不多了，现在只有加速主力车型的电动化升级，把e-POWER改成插电增程混动平台，燃油车的价格进一步的下调，否则日产汽车早晚会随三菱而去。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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